Air Canada · TSX:AC
Air Canada — Q4 2010 Earnings Presentation
27 slides from Air Canada's earnings presentation, Feb 10, 2011
Slide 1: Résultats financiers du quatrième trimestre et de l'ensemble de l'exercice 2010
Résultats financiers du quatrième trimestre et de l'ensemble de l’exercice 2010 10 février 2011
Slide 2: Table des matières
Table des matières • Points saillants de nature financière • Produits passages • Charges d'exploitation 2
Slide 3: Points saillants financiers – Résultats d'exploitation, T4 2010 et 2009
Points saillants de nature financière – Résultats d’exploitation Comparaison des T4 de 2010 et 2009 (en millions) T4 2010 T4 2009 Variation Produits d'exploitation 2 616 $ 2 348 $ 268 $ Bénéfice (perte) d'exploitation(1) 85 $ (83) $ 168 $ BAIIALA(1) 334 $ 167 $ 167 $ Bénéfice (perte) de la période 1
Slide 4: Points saillants financiers – Résultats d'exploitation, exercices 2010 et 2009
Points saillants de nature financière – Résultats d'exploitation Comparaison des exercices 2010 et 2009 (en millions) 2010 2009 Variation Produits d'exploitation 10 786 $ 9 739 $ 1 047 $ Bénéfice (perte) d'exploitation(1) 361 $ (316) $ 677 $ BAIIALA(1) 1 386 $ 679 $ 707 $ Bénéfice (perte) de la péri
Slide 5: Situation financière et flux de trésorerie – T4 2010 et 2009
Points saillants de nature financière – Situation financière et flux de trésorerie – Comparaison des T4 de 2010 et 2009 (en millions) T4 2010 T4 2009 Variation Flux de trésorerie liés à l'exploitation 148 $ (10) $ 158 $ Nouvelles immobilisations corporelles (26) $ (42) $ 16 $ Flux de trésorerie disp
Slide 6: Situation financière et flux de trésorerie – exercices 2010 et 2009
Points saillants de nature financière – Situation financière et flux de trésorerie – Comparaison des exercices 2010 et 2009 (en millions) 2010 2009 Variation Flux de trésorerie liés à l'exploitation 864 $ (167) $ 1 031 $ Nouvelles immobilisations corporelles (118) $ (232) $ 114 $ Flux de trésorerie
Slide 7: Charges hors exploitation – T4 2010 et 2009
Charges hors exploitation Comparaison des T4 de 2010 et 2009 (en millions) T4 2010 T4 2009 Variation Intérêts débiteurs nets (71) $ (85) $ 14 $ Perte sur actifs immobilisés (8) $ (25) $ 17 $ Gain sur instruments financiers 8$ 22 $ (14) $ Autre (20) $ 5$ (25) $ Total des produits (charges) hors (91)
Slide 8: Charges hors exploitation – exercices 2010 et 2009
Charges hors exploitation Comparaison des exercices 2010 et 2009 (en millions) 2010 2009 Variation Intérêts débiteurs nets (358) $ (355) $ (3) $ Perte sur actifs immobilisés (7) $ (95) $ 88 $ Gain (perte) sur instruments (3) $ 95 $ (98) $ financiers Autre (20) $ -$ (20) $ Total des produits (charges
Slide 9: Comparaison des T4 de 2010 et 2009
Comparaison des T4 de 2010 et 2009 Coeff. Rendement Produits SMO PMP d'occ. unitaire PPSMO (%) (%) (%) (PP) (%) (%) Lignes intérieures Ï 7,5 Ï 0,2 Ï 2,0 Ï 1,4 Ï 5,3 Ï 7,1 Lignes transfrontalières Ï 10,7 Ï 11,7 Ï 12,0 Ï 0,2 Ð 1,3 Ð 1,0 Lignes transatlantiques Ï 7,5 Ï 5,5 Ï 2,5 Ð 2,8 Ï 4,7 Ï 1,7 Ligne
Slide 10: Comparaison des exercices 2010 et 2009
Comparaison des exercices 2010 et 2009 Coeff. Rendement Produits SMO PMP d'occ. unitaire PPSMO (%) (%) (%) (PP) (%) (%) Lignes intérieures Ï 5,5 Ï 0,8 Ï 1,9 Ï 0,8 Ï 3,5 Ï 4,6 Lignes transfrontalières Ï 9,5 Ï 8,5 Ï 9,3 Ï 0,6 - Ï 0,8 Lignes transatlantiques Ï 14,0 Ï 7,1 Ï 6,7 Ð 0,3 Ï 6,7 Ï 6,3 Lignes
Slide 11: Augmentation de 7,8 % de la capacité réseau
Augmentation de 7,8 % de la capacité réseau – Hausse de 0,2 % de la capacité des vols intérieurs et de 11,2 % de celle des vols transfrontaliers et internationaux (Variation de la capacité sur 12 mois) Variation des SMO (%) 15 % 10 % 5% 0% -5 % Ligne s int é rie ure s Ligne s Ligne s T o tal t ra ns
Slide 12: Hausse de 8,0 % du trafic réseau
Hausse de 8,0 % du trafic réseau, en regard d’une croissance de 7,8 % de la capacité (Variation du trafic sur 12 mois) Variation des PMP (%) 15 % 10 % 5% 0% -5 % -10 % Ligne s int é rie ure s Ligne s Ligne s T o tal t ra ns f ro nt a liè re s int e rna t io na le s T4 2009/2008 T1 2010/2009 T2 2010/
Slide 13: Amélioration de 2,8 % du rendement unitaire
Une attention renouvelée à la qualité des rentrées et aux services de la classe Affaires a contribué à une amélioration de 2,8 % du rendement unitaire (Variation du rendement unitaire sur 12 mois) Variation du rendement unitaire (%) 10 % 5% 0% -5 % -10 % -15 % Lignes intérieures Lignes Lignes T o ta
Slide 14: Accroissement de 3,0 % des PPSMO réseau
Accroissement de 3,0 % des PPSMO réseau, principalement attribuable à une hausse de 2,8 % du rendement unitaire (Variation des PPSMO sur 12 mois) Variation des PPSMO (%) 15 % 10 % 5% 0% -5 % -10 % -15 % Ligne s int é rie ure s Ligne s Ligne s int e rna t io na le s T o tal t ra ns f ro nt a liè re s
Slide 15: Augmentation de 11,2 % des produits passages réseau
Augmentation de 11,2 % des produits passages réseau, attribuable à une hausse de 8,0 % du trafic ainsi qu’à une amélioration de 2,8 % du rendement unitaire (Variation des produits passages sur 12 mois) Variation des produits (%) 30 % 20 % 10 % 0% -10 % Ligne s int é rieures Ligne s Lignes T o t al t
Slide 16: Lignes intérieures
Lignes intérieures Croissance de 7,1 % des PPSMO, en raison surtout d'une hausse de 5,3 % du rendement unitaire et d’un gain de 1,4 point du coefficient d’occupation Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 3 3 2 2 1 1 0 0 -1 -1 -2 T4 T1 T2
Slide 17: Lignes transfrontalières
Lignes transfrontalières Recul de 1,0 % des PPSMO par suite d'une diminution de 1,3 % du rendement unitaire Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 15 4 10 2 5 0 0 -2 -5 -4 T4 T1 T2 T3 T4 T4 T1 T2 T3 T4 2009 2010 2009 2010 Variation (%) Re
Slide 18: Lignes transatlantiques
Lignes transatlantiques Hausse de 1,7 % des PPSMO, en raison d’une croissance de 4,7 % du rendement unitaire – En partie annulée par une réduction de 2,8 points du coefficient d’occupation Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 15 2 10 0
Slide 19: Lignes transpacifiques
Lignes transpacifiques Croissance de 7,0 % des PPSMO, par suite d’une hausse de 7,2 % du rendement unitaire Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 30 8 6 20 4 10 2 0 0 -2 -10 -4 T4 T1 T2 T3 T4 T4 T1 T2 T3 T4 2009 2010 2009 2010 Rendement
Slide 20: Australie, Antilles, Mexique et Amérique du Sud (Autres)
Australie, Antilles, Mexique et Amérique du Sud (Autres) Augmentation de 7,5 % des PPSMO, en raison d’une hausse de 5,4 % du rendement unitaire et d’un gain de 1,6 point du coefficient d’occupation Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 1
Slide 21: Total
Total Accroissement de 3,0 % des PPSMO réseau, principalement attribuable à une hausse de 2,8 % du rendement unitaire Variation sur 12 mois Capacité (en SMO) Coefficient d'occupation Variation (%) Variation (en points) 10 3 2 5 1 0 0 -1 -5 -2 T4 T1 T2 T3 T4 T4 T1 T2 T3 T4 2009 2010 2009 2010 Variati
Slide 22: Hausse de la charge salariale
Hausse de 12 % de la charge salariale, surtout en raison d'une rémunération au rendement et d'une charge de retraite plus importantes (Variation sur 12 mois – Salaires moyens et employés) Variation sur 12 mois (%) 4% 2% 0% -2 % -4 % -6 % T4 2009 T1 2010 T2 2010 T3 2010 T4 2010 Salaires moyens Employ
Slide 23: Diminution du coût du litre de carburant
Diminution de 3,3 % du coût du litre de carburant – Baisse de 1,9 % de la productivité – Hausse de 6,0 % du coût économique du litre de carburant (Productivité du carburant consommé et coût par litre) Variation sur 12 mois (%) 10 % 0% -10 % -20 % -30 % T4 2009 T1 2010 T2 2010 T3 2010 T4 2010 Product
Slide 24: Augmentation des charges d'exploitation
Augmentation de 100 M$ des charges d’exploitation, largement attribuable à l'accroissement de 7,8 % des SMO ainsi qu'à la hausse du prix du carburant, des commissions et de la charge salariale – En partie compensée par un écart de change favorable et une diminution de la charge de maintenance avions
Slide 25: Coût par SMO
Recul de 3,4 % du coût unitaire – Diminution de 4,1 %, exclusion faite du carburant, l’écart de change favorable, la croissance de la capacité et les initiatives du Programme de transformation des coûts constituant les facteurs les plus déterminants (Coût par SMO) Variation sur 12 mois (%) 5% 0% -5%
Slide 26: Complément d'information
Complément d'information Pour un complément d'information sur les documents publics d'Air Canada, dont sa notice annuelle datée du 26 mars 2010 ainsi que le Rapport de gestion du quatrième trimestre de 2010 d'Air Canada daté du 10 février 2011, consulter le site d'Air Canada au aircanada.com ou celu
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