Toyota Motor Corp. · TSE:7203
Toyota Motor — FY2025 Earnings Presentation
41 slides from Toyota Motor's earnings presentation, May 2025
Slide 1: 佐藤社長メッセージ：昨年度の振り返りと御礼
佐藤でございます。 昨年度は、認証問題やリコール、災害など、生産影響が続いた中 でも、多くのクルマをお客様にお届けすることができました。 トヨタ・レクサス・ＧＲのクルマをご愛顧いただいたお客様、生 産変動に懸命に対応してくださった仕入先の皆様、販売店の皆様 に、心より御礼を申し上げます。
Slide 2: いいクルマをしっかりつくってお客様にしっかりお届けする
いいクルマをしっかりつくって お客様にしっかりお届けする この１年、様々な課題に向き合い私たちトヨタの原点である「い いクルマをしっかりつくり、しっかりお届けしていく」ことの大 切さを、全社で再確認してまいりました。 お客様やステークホルダーの皆様への感謝の気持ちを行動でお返 しできるよう、引き続き、安全・品質を徹底して、１台１台、ク ルマをつくってまいります。 足元では、通商関係をはじめ、自動車産業を取り巻く環境は大き く変化しています。
Slide 3: 商品を軸とした経営
商品を軸とした経営 変化が激しく先が見通しにくい時こそ、大切なことは、⾧年取り 組んできた「商品で経営する」
Slide 4: 「町いちばん」を軸にいいクルマを追求
欧州 中国 日本 北米 町いちばん アジア・グローバルサウス 「町いちばん」という軸をブラすことなく、いいクルマ追求し続 けていくことであると考えています。
Slide 5: 地域に合わせた取り組み
地域に合わせた取り組み 欧州 中国 北米 コンパクトBEV 電動化・知能化 トラック モータースポーツ 新モビリティ 上海 ノースカロライナ 水素 SDV BEV・電池 電池新工場 先端研究 開発・生産新会社 日本 アジア・グローバルサウス 新興国モデル グローバルサウスのマルチパスウェイ インド新工場 Biofuel 今後とも、お客様に近いところでニーズに向き合い、タイムリー にクルマをお届けできるよう、地域に合わせた開発・生産体制を 整えてまいります。
Slide 6: 継続的な原価低減の取り組み
継続的な原価低減の取り組み そして、環境変化に柔軟に対応していくためにも、「稼ぐ力」を しっかり維持・向上させていきたいと思っています。 量産車での原価低減は、足元の稼ぐ力を高めるとともに、モノづ くりの原理原則を学び、技術を継続的に進化させていく取り組み でもあります。 生産性を追求して、自ら考えて行動する現場こそが、トヨタの競 争力の源泉です。
Slide 7: 1000万台を支える現場力と実行力
革新 未来への挑戦 1000万台を支える現場力 実行力 SDV 稼いだ原資 その基盤をより強くしていくために、今年も「１０００万台のク ルマづくりを支える現場力」と未来に向けて「多様な挑戦を続け る実行力」を発揮できる環境づくり、
Slide 8: 足場固め
足場固め 「足場固め」の取り組みをさらに前に進めていきたいと思います。
Slide 9: 足場固め：認証再発防止と余力づくり
足場固め 認証再発防止 余力づくり 安全・品質 正しい仕事 ガバナンス 足場固めの活動を始めた当初は、安全・品質の徹底や正しい仕事 の実践など、クルマづくりの基礎体力や、挑戦の余力を取り戻す ことを主眼に置いた取り組み、いわば「出血を止める」ためのも のであったと思います。
Slide 10: 足場固めから未来への種まきへ
足場固め 1000万台を支える現場力 未来への挑戦 稼ぐ力 生産性向上 正味率の向上 ムダをなくす OMUSVI AREA35 Arene 一気通貫DX 種類適正化 ソフトウェア 未来工場 全員活躍 開発スピードUP リソーセス創出 開発基盤 通信・計算 老朽更新 TNGA 多様化ライン 基盤 商品力の基盤 J-SLIM TPS自主研 マルチパスウェイライン 環境改善 需給視える化 仕事の本質見極め 認証再発防止 余力づくり 安全・品質 正しい仕事 ガバナンス しかしながら、今は、「未来への種をまく」取り組みへ変わりつ つあります。 認証問題の再発防止は、現場に根差した改善を加速する機会とな
Slide 11: 認証業務「TPS自主研究会」
認証業務「TPS自主研究会」 会⾧の豊田が立ち上げた法規認証ＴＰＳ自主研では、企画・開発 から生産まで、工程スルーでムダや停滞を特定して、本質的な課 題に向き合った改善活動が進んでいます。
Slide 12: 認証業務「TPS自主研究会」
認証業務「TPS自主研究会」 TPSを軸に、リードタイムの短縮を目指して、未来志向で仕事の あり方を見直していく。この動きを全社に広げて、生産性の向上 につなげていきたいと思います。
Slide 13: 労働人口の減少 製造業離れ
労働人口の減少 製造業離れ 生産年齢人口（日本） 生産工程に従事する若年層（日本） 15～64歳 15～34歳 8,600 万人 276 万人 7,500 6,000 223 6,200 2010年比 ▲２割減少 2040年には ▲２割減少 全産業平均▲３％ '60 '80 '00 '20 '40 '10 '15 '20 '24 出典：総務省, 社会・人口問題研究所 出典：総務省 工場では、「労働人口」の減少や「若者の製造業離れ」という中 ⾧期の課題に向き合って、足元では採用活動を強化しながら、
Slide 14: 環境改善（事例）
環境改善（事例） 暑熱・寒冷 保護具でさらに暑い 冬は工具も冷たい フォークリフトクーラー タグノバクーラー 休憩所・詰所 中2階 詰所廃止 丸椅子で休憩 空調有るがほぼ屋外 統一感でリラックス効果向上 暑熱対策をはじめとする現場の環境改善や、
Slide 15: BZ kRte X VIN — AME PTOHEEIA VOCS,
BZ kRte X VIN — AME PTOHEEIA VOCS,
Slide 16: 未来工場
未来工場 ヒト中心・サステナブルなモノづくり 生産性 やりがい 自動化 造りの変革 選べるキャリア 技能を磨く 多様性 人財育成 ヒト・ロボット 構造の変革 地域・社会に貢献 成⾧実感 協働 繋がり 職場環境 デジタル化 部品点数 仕入先と共に 働きやすさ 事業構造を変える 生涯働き続ける さらに、50年先を見据えた「未来工場」のプロジェクトなど、モ ノづくりの未来を守るための取り組みを進めています。
Slide 17: AREA35
AREA35 Asset Reborn & Empower All TOYOTA 仕様・部品種類の適正化による生産性向上 △35% （これまで） 部品種類 部品種類が多く 目標 広いスペースが必要 スペース △35% ＜取組み事例＞ スマートキー 国内10工場でのトライアル活動成果 デザイン×制御IC×周波数×スイッチ配置… 課題 各要素のバリエーションの組合せで膨大な仕様 生産可能台数：国内＋８万台/年 各要素のバリエーションを見直し、 開発効率 ：フルモデルチェンジ 厳選することで、組合せ数を削減 ３プロジェクト相当捻出 部品種類 ▲60% スペース ▲15% 138→54種類 今後、グロ
Slide 18: DXの取り組み OMUSVI
DXの取り組み OMUSVI 仕様情報の読み替えのムダを削減し、リードタイムを短縮 商品開発のスピードアップ・コスト削減を同時に目指す ＜これまで＞ TOYOTA TOYOTA TOYOTA 企画 製造 営業 販売店 お客様 車両仕様情報 手書き/ 読み替え アルファベット 読み替え アルファベット 読み替え カタログ 無制限 200桁 80桁 ＜目指したい姿＞ TOYOTA TOYOTA TOYOTA 企画 仕入先 製造 営業 販売店 お客様 車両仕様情報 一気通貫 OMUSVI（Organized Master Unified System for Vehicle Information）
Slide 19: 足場固めと稼ぐ力の向上
足場固め 1000万台を支える現場力 未来への挑戦 稼ぐ力 生産性向上 正味率の向上 ムダをなくす 仕事の正味率・付加価値 働きやすさ・やりがい OMUSVI AREA35 Arene 全員活躍 一気通貫DX 種類適正化 ソフトウェア 未来工場 開発スピードUP リソーセス創出 開発基盤 通信・計算 TNGA 多様化ライン 老朽更新 基盤 商品力の基盤 J-SLIM 需給視える化 TPS自主研 マルチパスウェイライン 環境改善 仕事の本質見極め 認証再発防止 余力づくり 安全・品質 正しい仕事 ガバナンス 仕入先の皆様、販売店の皆様と一体となって、「未来のための足 場」を固め、「稼ぐ力」の向上
Slide 20: モビリティカンパニーへの変革
モビリティカンパニーへの変革 そして、その基盤を活かして、クルマの未来を変える挑戦をしっ かり進めてまいります。 モビリティカンパニーへの変革を目指す。
Slide 21: 幸せの量産
幸せの量産 その根底にあるのは、クルマを通じて人々の幸せに貢献したい、
Slide 22: すべての人に移動の自由を
すべての人に移動の自由を すべての人に移動の自由をお届けしたいという想いです。 モビリティカンパニーには、明確な答えがあるわけではありませ ん。 大切なことは、ビジョンを具体に落とすために、行動し続 けていくことであると思います。
Slide 23: Woven City Phase 1・Phase 2
Inventor Garage Phase 2 次エリアの開発も進行中 Phase 1 Woven City のなかで 最初に実証を開始するエリア 東富士工場の建屋をリノベーション したエリア Phase 1と同様、「モビリティのテストコース」 インベンターへの様々な開発支援を行える として検討中 【 スケジュール 】 【 ビジター 】 場として開発中 【 スケジュール（網掛け部分） 】 【 面積（網掛け部分） 】 2025年秋以降オフィシャル 2026年度以降に受入 【 面積】約65,000m² 造成工事実施中 約182,000m²（約52,000m²） ローンチ（実証開始） れ開始予定 【
Slide 24: Toyota Mobility Concept
Toyota Mobility Concept 1.0 クルマの価値の拡張 AUTOMOTIVE COMPANY 2.0 モビリティの拡張 3.0 社会システムとの融合 そして、「トヨタモビリティコンセプト」に基づき、モビリティ カンパニーに向けた道筋の具体化に取り組んでまいりました。
Slide 25: Toyota Mobility Concept
Toyota Mobility Concept 移 動 価 値 の 拡 張 カーボンニュートラル（エネルギーの多様性） 「カーボンニュートラルへの貢献」と「移動の価値の拡張」。 この２つを軸に、産業を超えた仲間との連携を深めながら、社会 と一体となってクルマの価値をひろげ、安全・安心なモビリティ 社会をつくる取り組みを進めています。
Slide 26: Toyota Mobility Concept：マルチパスウェイの解像度向上
Toyota Mobility Concept 今期も、その重点テーマである「マルチパスウェイの解像度の向 上」と
Slide 27: Toyota Mobility Concept：SDV基盤整備
Toyota Mobility Concept 「トヨタらしいソフトウェア・ディファインド・ビークルの基盤 整備」に取り組んでまいります。
Slide 28: 誰ひとり取り残さない
誰ひとり取り残さない マルチパスウェイにおいて、トヨタが大切にしている想いは、 「誰ひとり取り残すことなく」、カーボンニュートラルに貢献し ていくことです。
Slide 29: マルチパスウェイ
マルチパスウェイ エネルギーの未来を見据え、多様な選択肢でカーボンニュートラルを目指す お客様・地域にあわせた グローバル・フルラインアップ 次世代BEV 多様なクルマ で1000万台を支える・稼ぐ BEV PHEV HEV ICE H2 構造・設計合理化 電気リッチ 電気リッチ 小型・高効率 FCEV 低フード・空力ベスト プラクティカルなBEV 燃焼技術 自動車OEM他社 小型コンポーネント 低ハイト電池 電動車に最適 水素エンジン 低ハイト⇒空力・デザインに優れたクルマ 多様な燃料に対応 SDVのリード役 水素HEV エンジン 自動車OEM他社 クルマ屋らしいBEV 電気 ガソリン e-
Slide 30: e-fuel・Biofuel
BEV PHEV HEV ICE H2 ハード 燃料 インフラ バリューチェーン e-fuel Biofuel そして、それぞれのパワートレーンを真の選択肢とするために、 多くの仲間とともに、燃料やインフラの進化を後押しする取り組 みも進めてまいります。
Slide 31: 内燃機関・ハイブリッドの進化
PHEV HEV ICE 内燃機関・ハイブリッド ハイブリッドシステム エンジンの進化 の進化 次世代BEV 燃料の進化 電気リッチ 小型化 高効率 CN燃料 × ↓ ・ ・e-fuel 高効率 車両構造革新 多様な燃料に対応 ・Biofuel 低フード・空力向上 (e-fuel / Biofuel / 水素) 電池出力向上 e-fuel Biofuel ↓ ↓ e-Axle小型化 燃費改善 燃費改善＋CN燃料 既存インフラ活用可能 制御高度化 プラクティカルなカーボンニュートラル 内燃機関のクルマでは、要素技術を磨き、「エンジン」「ハイブ リッドシステム」そして、「燃料」それぞれの進化に挑戦
Slide 32: 保有車のカーボンニュートラル
※イメージ 保有車のカーボンニュートラル 保有CO2総排出量（LCA) Life Cycle Assessment 新車 BEV拡大のみ（実需ベース） 新車 電動車(HEV・PHEV)への代替促進 カーボンニュートラル燃料の普及 再エネ電力 CO2吸収・回収 その他 カーボンニュートラル 2020 2030 2040 2050 出典：（IEA 政策ベース）電源係数 Stated Policies Scenario・（IEA 政策強化）電源係数 Announced Pledges Scenario 保有車のカーボンニュートラルという観点では、今すぐＣＯ２を 減らせるハイブリッド車を軸に、環境性能
Slide 33: BEV
BEV バッテリーEV 電池・車両 利用 全固体電池 構造・モノづくり革新 インフラ 次世代BEV 革新Ni SDVのリード役 充電ステーション 次世代BEV工場 エコシステム ・ネットワーク 電池回収 再生材 材料 リユース リサイクル抽出素材 レアメタル削減 スイープ蓄電 普及に向けた環境づくり バッテリーＥＶの普及に向けては、車両や電池の技術革新に加え て、電池の材料調達から回収・リユースまで、電池のエコシステ ムをつくっていく必要があると考えています。 産業を超えた協調の枠組みをつくり、普及に向けた環境整備に力 を入れてまいります。
Slide 34: 水素（H2）・FCユニット
H2 水素 商用車から 車両 社会実装 ・ユニット 技術開発 FCユニット 外販 モータースポーツ 水素使用量 拡大 乗用車 にも拡大 インフラ 水電解 輸送 水素ステーション 普及に向けた水素価格の低減 水素モビリティについては、普及のカギを握るのは、水素価格の 低減です。 ユニットの外販を含めて商用車で水素モビリティの社会実装を加 速していくことで、水素の使用量を増やし、コストの低減とイン フラの拡充につなげていきたいと思います。 水素の未来に向けた想いをブラすことなく、バリューチェーン全 体で、取り組んでまいります。
Slide 35: ソフトウェア・ディファインド・ビークル（SDV）
ソフトウェア・ディファインド・ビークル Software Defined Vehicle（SDV） クラウド 安全・安心な データセンター 自動運転 三位一体 SDV SoC そして、モビリティへの変革のリード役となるのがSDVです。
Slide 36: 安全・安心
安全・安心 ＳＤＶを通じて、より安全・安心で、楽しい移動を実現する。
Slide 37: SDVを支える構成要素
SDVを支える構成要素 安全・安心 多様な 三位一体 自動運転 体験価値 パートナーと共創 従来のクルマ アプリケーション エンタメ企業 テック企業 ナビ ソフトウェア マルチメディア プラットフォーム データ センター SoC 通信 電子 電子 半導体メーカー プラットフォーム プラットフォーム OEM連携 グループ 車両 車両 コンポー 各社 ネント プラットフォーム プラットフォーム 仕入先 クルマ屋としての強み 要素技術の専門性に強み ユーザー・リアルな走行環境との接点 そのカギは、電子プラットフォームの刷新やソフトウェアプラッ トフォームAreneを通じて、クルマの拡張性を高めていく
Slide 38: 暮らしをもっと豊かに
暮らしをもっと豊かに もっと安全・安心で楽しいカーライフ アップグレード 安全運転支援の AIエージェント 進化加速 安全・安心な 走行性能向上 利便性UP 街・社会に貢献 移動・生活をつねにサポート メンテナンス 走行データ解析 データ 車載カメラ・センサー活用 車両データに基づき 予測・パーソナライズ 1.5億台の保有母体 例えば、データに基づく車両開発・サービスの進化や、お客様と ともに育つＡＩエージェント、車載センサーを活用したサービス など、データとＡＩが生み出すＳＤＶの多様な価値を具体化させ ていきたいと思います。
Slide 39: 多様なパートナーとの共創
多様なパートナーとの共創 コンテンツ・ エンターテインメント 生活サービス テクノロジー モビリティ・サービス 自動車業界 OEM・サプライヤー インフラ エネルギー・通信 引き続き、パートナーとの共創を通じて、トヨタらしいＳＤＶの 基盤整備を加速してまいります。 以上、今期の重点取り組みについてお話しいたしました。
Slide 40: モビリティ社会
モビリティ社会 AUTOMOTIVE COMPANY モビリティカンパニーに変革するためには、モビリティ社会をつ くることを視野に入れて、「非・連続的な進化」、すなわちイノ ベーションを生み出していくことが必要です。
Slide 41: クルマの未来を変えていこう
クルマの未来を変えていこう 社会と一体となったクルマの価値を追求して、多くの仲間ととも に、クルマの未来を変える挑戦を加速してまいります。 皆様のご理解・ご支援を賜りますよう、よろしくお願い申し上げ ます。